Le groupe Volkswagen regroupe les marques Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini et Bentley. Il s’est fait depuis plusieurs années le champion de l’utilisation de banques d’organes mécaniques communs. Avec à la clef, une réactivité accrue pour la sortie de nouveaux modèles mais aussi le risque de cannibalisme, les modèles étant peu différenciés techniquement.

Source : Viseur R., Développement de l'identité des marques au sein du groupe Volkswagen, L'Echo, 28 décembre 2002, p8.

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Produit technologique par excellence, l’automobile devient davantage un produit marketing. Pour preuve, le recours massif aux « banques d’organes » ou la renaissance de marques à forte image, éteintes ou en voie d’extinction.

Source : Viseur R., L'automobile se résume-t-elle à un pur produit de marketing, L'Echo, 02 janvier 2003, p7.

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L’histoire bégaierait-elle ? En 1992, un rapport de l’IMVP (International Motor Vehicule Program) secouait le monde de l’automobile. Ce dernier mettait en évidence la supériorité des constructeurs japonais en terme de vitesse de développement de nouveaux produits, de souplesse de l’outil industriel… et de qualité. La leçon semble avoir été entendue du côté occidental, puisque la vague japonaise des années nonante a été endiguée, la diversité, accrue et la qualité des véhicules, sensiblement améliorée… jusqu’à aujourd’hui.

Source : Viseur R., L’industrie auto européenne voit poindre le spectre d’un nouveau péril jaune, L'Echo, 19 mai 2003, p12.

La publication de cet article dans L'Echo a également conduit à mon interview par la Libre Belgique.

Source : Baus M. (entretien avec Viseur R.), Le retour des marques asiatiques ?, La Libre Belgique, 10 juillet 2003, p22.

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En terme d'outil de production, les performances de la marque Toyota sont reconnues depuis de nombreuses années. Très flexible et combiné à une gestion de projet efficace, il permet à Toyota de mettre rapidement sur les marchés une grande variété de nouveaux modèles avec un excellent niveau de qualité. Avec des résultats mitigés sur le marché européen notamment. Un marketing plus efficace permet aujourd'hui à la marque japonaise d'y améliorer ses performances commerciales.

Source : Viseur R., Toyota recueille les fruits d'un marketing efficace, L'Echo, 11 août 2003, p6.

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Créer une voiture mondiale qui séduirait les consommateurs de tous les marchés : un rêve de constructeur automobile. Plusieurs d’entre eux ont tenté le pari, alléchés par les énormes économies d’échelle potentielles. Pourtant, nombre de désillusions étaient au rendez-vous. Le consommateur mondial n’est sans doute pas encore né…

Source : Viseur R., La voiture mondiale : une utopie ?, Trends Tendances, 23 octobre 2003, p12.

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La politique de partage de plates-formes et d'organes est courante dans le secteur automobile. Parfois qualifiée de modularisation, cette approche est pratiquée entre modèles d'une même marque, d'un même groupe, voire de groupes différents. Prometteuse en terme de réduction de coûts, elle présente néanmoins ses limites en matière de politique commerciale et de gestion de l'innovation.

Source : Viseur R., Gare au cannibalisme entre marques auto !, Trends Tendances, 18 décembre 2003, p25.

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L'industrie automobile connaît un rythme impressionnant d'innovation technologique. Cette évolution, tournée vers l'avenir, se traduit notamment par l'explosion des nouveaux équipements électroniques (ABS, ESP, GPS, multiplexage, etc) et des nouvelles motorisations (injection directe d'essence, rampes d'injection communes, etc). Pourtant, le passé est fréquemment une source d'inspiration pour les créateurs d'automobiles.

Source : Viseur R., Automobile : cherchez le futur dans le passé !, L'Echo, 13 juillet 2004, p13.

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