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[Salon de Bruxelles 2004]
[30-06-2004] Audi en direction des sommets
Référence en matière de qualité de fabrication (voyez ce magnifique habitacle de l'A8 [1]), Audi continue l'extension de sa gamme, mariant avec succès luxe et dynamisme. Il est loin le temps où la marque aux anneaux était surtout connue pour des modèles plus "populaire" tels la 80, la 90 ou la 100. Disposant aujourd'hui d'une gamme étendue (de la compacte A3 à la limousine A8) et reconnue (la très exclusive A8 est la troisième meilleure vente 2003 de la catégorie en France, en augmentation de 66,7%), Audi n'a jamais été si dangereux pour BMW, séduit par une certaine forme de sophistication technologique et stylistique.
A côté des modèles conventionnels, Audi présentait trois prototypes. Le premier était un coupé ultra-sportif, le Le Mans Quattro [2, 3], étroitement dérivé de la Lamborghini Gallardo. Le second était le superbe coupé Nuvolari [4, 5], présenté en 2002, qui devrait servir d'inspiration à un coupé de série dérivé de l'A4. Le troisième était le SUV Pikes Peak Quattro [6, 7], basé sur la plate-forme de la VW Touareg.
[Salon de Bruxelles 2004]
[25-06-2004] Mitsubishi : Dakar, mon beau Dakar...
Les choses ne vont pas bien pour Mitsubishi, détenu à 37% par Daimler-Chrysler. En perte, le constructeur est dans une situation financière catastrophique et doit faire face à la contraction de ses ventes. En Europe, les causes sont probablement à chercher du côté d'une gamme vieillissante (Carisma en fin de vie, Colt archaïque tout juste remplacée) et de nouveaux modèles, parfois sans audace (voir la nouvelle Lancer [2]), rarement convertis au diesel (voir notamment la dernière Outlander).
Lors de ce salon, Mitsubishi mettait résolument en avant ses compétences sportives (voir les panneaux en hauteur) [1, 3] avec l'importation de la Lancer Evolution VIII [2] (concurrente de l'Impreza STI) et le 4x4 Pajero [3], dont la version 'course' vient de remporter le Dakar pour la neuvième fois consécutive !
[Salon de Bruxelles 2004]
[20-06-2004] Citroën : en quête d'une nouvelle identité
Fini le temps de la fadeur (propre, par exemple, à la technologique C5) ! La marque aux chevrons revient avec une gamme de modèles bien sympathiques, comme la rondouillarde C3 ou la plus sportive C2. Cette dernière était d'ailleurs mise en avant par un original dispositif publicitaire 'son et lumière' [1] qui donnait au véhicule exposé une impression de mouvement. On oubliera par contre le dernier utilitaire Jumpy à l'avant très particulier [2]... pour nous concentrer sur le concept-car C-Airlounge [3, 4, 5], qui explore la thématique du grand monospace et installe les nouveaux canons stylistiques de la marque. La C-Airlounge s'illustre notamment par sa calandre chromée, mettant largement en avant le double chevron [6], symbole de la marque française.
[Salon de Bruxelles 2004]
[15-06-2004] Opel : installer un nouveau dynamisme
Opel, soumis -comme Fiat et Ford- à la rude concurrence des marques asiatiques et des marques occidentales à plus forte image (Renault, Peugeot, VW,...), tente de reconstruire une gamme dynamique. Après la Meriva, sur le nouveau segment porteur des monospaces urbains, Open revient en force avec une nouvelle Astra [1, 2, 3] plus inspirée que sa devancière. Opel exposait également l'étude de style Insigna [4, 5], qui préfigure ce que pourrait être un futur haut de gamme Omega (sortie prévue en 2007).
[Salon de Bruxelles 2004]
[10-06-2004] Vel Satis ou l'ironie du sort
Malgré ses indéniables qualités (habitabilité exceptionnelle, motorisations performantes, confort remarquable, insonorisation soignée,...), la Renault Vel Satis n'a pas atteint ses objectifs de vente ; elle végète, en France, au même niveau que la très classique 607 et est battue par la Mercedes Classe E. Ironie du sort, son esthétique controversée sert souvent d'inspiration à la concurrence. Ainsi, l'Opel Signum présente, sous une forme adoucie, la même allure générale que la Vel Satis. Et que dire de la Mazda 3, dont l'arrière [1] prête à confusion avec celui de la grande Renault [2].
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